10月16日，中央电视台《焦点访谈》栏目关注了内蒙古原煤外运、能源输出的问题，位于内蒙古境内的京藏高速呼和浩特至集宁段以拥堵闻名，来来往往的运煤车让公路不堪重负。变输煤为输电，“让煤从空中走”成为解决内蒙古煤电外运困境、提高资源利用效率、化解电力资源不平衡局面的关键。

　　很多人都知道京藏高速公路。它之所以出名，不仅因为它是一条交通要道，更主要的，是因为它的堵。这两年，京藏高速堵车的新闻经常见诸媒体。在某些路段，多次出现堵车几十、甚至上百公里的情况。随着经济的发展，车流量增大，堵车的现象并不少见。但这条高速公路经常发生大规模堵车的背后，还有一个重要的原因。

　　能源充沛

　　外运交通不堪重负

　　位于内蒙古自治区境内的京藏高速呼和浩特至集宁段，因为经常堵车而闻名，经常驾车途经此地的人都曾在这里领教过堵车的滋味儿。据了解，这条高速公路的最高设计流量为每日4.05万台次，而塞车严重时，实际日最高流量超过8.1万台次，超出设计流量的102%。在堵车的行列里，绝大多数都是重型卡车，这些车辆从内蒙古自治区的各个煤矿，把煤炭运往全国22个省市。

　　公路交通不堪重负，那么能不能多用铁路运输呢？记者在呼和浩特铁路局了解到，铁路运力也已饱和。

　　我国的能源资源分布非常不平衡，76%的煤炭资源分布在北部和西北部，但是70%以上的能源需求却集中在东中部，西部的能源需要大量输送到东部。内蒙古自治区煤炭资源丰富，现已探明煤炭储量7400亿吨，居全国首位。2011年，全区原煤生产接近10亿吨，其中6亿多吨煤需要长距离外运，这不仅给交通运输造成巨大的压力，也使得煤炭的成本增加，价格大幅上涨。据自治区发改委介绍，鄂尔多斯(600295,股吧)地区1吨煤炭的平均坑口价是300多元，运到秦皇岛就涨为每吨700多元，再运往长三角、珠三角地区煤炭价格就涨到每吨1000元以上。

　　“变输煤为输电”

　　一举多得

　　那么能源外运有没有更好的方法呢？华北电力大学的曾鸣教授向记者介绍，除了原煤直接外运，还有一种方式，就是让煤从空中走，也就是说将煤炭先就地发电，转化为电力之后向外输出，但目前内蒙古自治区就地转化为电力的煤炭所占比例，还不到直接外运煤炭的6%。

　　曾鸣教授认为对于内蒙古自治区来说，输煤输电各占一半的比例比较合理。同时专家还介绍，向中东部地区输电，社会效益也十分明显，既可以缓解东中部地区的环境压力，也可以促进内蒙古自治区社会协调可持续发展。

　　另外，自治区的煤就地转化为电，还有一个优势就是能够避免资源浪费。内蒙古自治区西部的煤炭有一个特点，氧化铝含量很高，这样的煤经过燃烧成粉煤灰之后，可以提炼出氢氧化铝和氧化铝等产品。目前，我国的铝土矿有55%都依靠进口，而内蒙古西部地区已探明富含铝的煤炭资源500多亿吨，潜在氧化铝资源约150亿吨，相当于我国探明铝土矿资源的5倍，如果能把这里的煤炭集中起来就地发电，剩下的粉煤灰再集中处理提炼，就能化废为宝，获得大量宝贵的铝。

　　此外，内蒙古自治区的煤炭外运前，要经过洗选，这样就会剩余大量的煤矸石和煤泥，这些煤矸石、煤泥被作为废料丢弃，不仅会造成环境污染，也是一种资源浪费，因为这些煤矸石和煤泥都可以用来发电。

　　看来让煤从“空中走”变输煤为输电既能减轻交通压力、降低煤价、避免资源浪费、减少环境污染，也能缓解东中部地区严重缺电的问题，是个一举多得的好办法。“十一五”期间，内蒙古自治区电力建设加快发展，目前全区电力总装机达到了7000多万千瓦，居全国第二位。