国际油价上周下跌9.2%，然而国内成品油调价指标——竟然没有多大变化，截至目前仍然为正。专家称，如果国际原油价格维持目前的价位，至少要到本月底才能突破4%的调价“红线”。有消费者认为，国内成品油调价指标急需修改。

        “国际原油价格已跌到86美元一桶，现在的国内汽油价格是在105美元左右定的价，原油下跌了将近25%，中石油、中石化咋啥动静都没有？”4日，网友“上汤靓面”在其微博中这样写道。纽约9月轻质原油期货价格和布伦特原油期货结算价上周暴跌超过9%，但国内成品油价格依然维持在历史最高位，遭遇许多人的质疑。

        国际油价跌至5个月低位

        受美国经济前景担忧和美元上涨拖累，4日，纽约原油期货价暴跌5.30美元，报收于每桶86.63美元，跌幅为5.8%，创2月18日以来的最低收盘价。5日，由于投资者对欧洲债务危机蔓延的担忧缓解，国际油价有所回升，结束了五连跌，但全周仍下跌9.2%。

        根据发改委有关国内成品油定价机制，国内成品油价格调整必须同时满足两个条件，一是连续22个工作日，二是国际市场三地原油价格移动平均价格变化超过4%。

        在国际原油价格重挫近10％的背景下，国内成品油价格如何？ 记者昨天了解到，目前国内成品油价格依然维持在历史最高位上，其中广东市场上的粤四标准的93号汽油零售价高达7.89元/升，而粤四标准的97号汽油售价高达8.54元/升。

        “8月4日，国际原油价格暴跌后，据我们测算，国内成品油调价指数为+1.3（注：指数大于+4时，表示国内成品油价格可上调；指数小于-4时，表示国内成品油价格可下调），5日，调价指标也大于+1，”姚达明说，“这意味着国内成品油不仅未到降价的标准，还存在着涨价的可能性！”

        国内航油价格“逆市上涨”

        正因如此，发改委不仅没有下调国内成品油价格，反而上调国内航油价格。8月1日，发改委将国产航空煤油的出厂价上调至7725元每吨，而航空公司从中航油采购航油的综合采购成本价从7700元/吨调整为7785元/吨，涨幅超过1%。

        受此影响，航空公司迅速上调了800公里以上国内航段的燃油附加费10元至150元。

        国内航线燃油附加费曾经触及150元的水平，当时的国际原油价格水平是140美元左右。

        在国内航线燃油附加费8月1日因航油价格上涨而上涨的同时，不少航空公司反而下调了国际航线的燃油附加费，这说明各大航企在国外采购航油的成本处于下降趋势，而在国内采购航油的成本却一直在上升。

        汽柴油批零差价每吨达千元以上

        “三地原油变化率是根据布伦特、迪拜和辛塔三地的原油价格来计算的，采用的是调价前22个工作日的平均价，”姚达明说，“如果国际油价维持在目前价位（以布伦特107美元/桶计算），至少要到8月23日，三地原油变化率才能到达－4.1，即国内成品油到达降价标准。”

        不过，如果国际原油价格继续下跌，在8月4日收盘价的基础上再跌5%，那么到8月中旬，三地原油变化率就能到达－4的标准，国内成品油最快就会在本月中旬调低价格。

        尽管发改委没有下调最高零售价，但目前汽柴油批发价在一路下跌，批零差价已经高达每吨1000元以上，一些民营油站已经开始进行降价促销，最高降价达0.4元/升，但占据着广东省超过五成油站的中石油、中石化等石油巨头，其旗下的加油站并没有加入到降价促销的行列中来。