进入五月份，刚刚恢复正常运输的大秦线开足马力，精心组织列车运行，科学调度指挥，增开两万吨运煤大列，全力增运煤炭，连续多天日运量达到130万吨的高位。由于大秦线1-4月份的运量较年度计划亏欠较多，因此，未来几个月，大秦线将继续多装快运，全力赶超运输目标。目前下游电厂存煤高位，煤炭采购积极性大幅下降，拉煤欲望降低。因此，在月初，很多业内人士分析，在铁路增加车流，港口全力接卸的情况下，北方秦皇岛、唐山等几个主要发运港库存会很快达到高位。但到上周日为止，没有出现这种情况。
　　
　　月初，秦皇岛港场存为558万吨，到了20日，秦港场存升至634万吨，19天的时间里库存上升了84万吨，平均每天上涨了4.2万吨，上涨的并不多；国投京唐85万吨上升到134万吨，上涨了59万吨；国投曹妃甸港由190万吨上升到249万吨，上升了59万吨；三港场存合计上升202万吨，涨幅为23%。以上三港存煤数量较其最大堆存能力相差很远。上中旬，煤炭运输的主要特点如下：
　　
　　1.天气晴好有利于港口装卸作业。
　　
　　进入5月份，北方沿海地区天气晴好，有利于装卸作业，秦皇岛等港口煤炭发运数量保持高位。进入5月份，海上风小浪小、雾天造成的封航持续的时间并不长，有利于港口煤炭发运。主要煤港抓住机遇，多装快运，提高效率。据统计，5月1-20日，秦皇岛港日均发运煤炭保持在71万吨左右的高位，国投京唐港和国投曹妃甸港日均合计发运煤炭达20.8万吨。
　　
　　2.沿海煤炭市场虽显疲态，但到港船舶仍保持一定数量。
　　
　　进入5月份，由于前期电厂存煤较高，民用电下降较多，部分电厂机组检修，沿海煤市出现疲软态势。尤其5月中旬，到达北方港口的拉煤船舶和已办手续船舶大幅减少，北方港口出现罕见的空泊现象，但北方港口大部分泊位均有船可靠，船舶等货、等泊现象减少。很多船舶到达港口，能够直接靠泊码头、及时作业，港口的装卸流程和堆取设备发生冲突的事情有所减少，有利于快速作业。因此，北方港口煤炭发运比较及时，各港口场存上涨的并不快。
　　
　　3.电厂日耗下降，库存高位，但刚性需求仍在。
　　
　　截止5月10日，全国重点电厂存煤8605万吨，日均耗煤340万吨，日均耗煤数比上月同期减少了39万吨，存煤可用天数为24天，分省来看，山东、江苏、上海、福建电厂存煤可用天数全部在20天以上的高位。秦皇岛煤炭网煤炭财经频道数据显示：沿海六大电厂方面，截至5月19日，沿海六大电厂存煤总量为1587万吨，存煤总量与今年4月18日数字相比，增加了181万吨，与去年同期相比，增加了654万吨；目前，六大电厂日耗为53.2万吨，与今年4月18日数字相比，降低了4.9万吨，与去年同期相比减少了5.54万吨，存煤可用天数为29.8天。
　　
　　上电、浙能、粤电存煤与4月18日数字相比，分别增加了1、96、34万吨，存煤可用天数分别为32、50、22天。其他国电、大唐、华能沿海电厂存煤与4月18日数字相比，分别增加了12、24、1万吨，存煤可用天数分别为35、22、21天。电厂日耗方面，受春季天气暖和、民用电降低、经济发展减速等因素影响，沿海六大电厂日耗合计为53.2万吨，较3月份和4月初日耗水平略有减低，但仍处于中位；为维持电厂高库存，在“迎峰度夏”之前大量存煤，沿海消费企业保持一定数量船舶在南北航线正常运输，尤其在北方港口有长租场地的大型电力集团为巩固和维持与北方港口和铁路部门的良好关系，仍保持刚性拉运。
　　
　　4.电厂处于消耗库存态势 ，预计7月份市场存在反弹可能。
　　
　　绝大部分电厂存煤高位，目前，主要消耗自己场存煤炭，不急于拉运煤炭，因此，沿海煤市出现一片冷清景象，下游需求不振，北方到港煤船大幅减少，海运费和市场煤价格持续下滑。由于前期电厂库存保持高位，目前电厂补充煤炭库存的意愿还不是很强烈，预计到6月底、7月初，煤市会有所好转。由于各项产业“十二五”规划的陆续出台，国家对战略性新兴产业、保障房建设投资的开展等利好因素对经济的促进作用，以及“迎峰度夏”用电高峰的到来，预计下半年煤炭市场需求将有所回升，北方港口又将迎来车船双多的景象。
　　
　　随着铁路运量的增加以及下游需求的持续疲软，预计沿海煤市供大于求态势将持续到6月底、7月初。预计5月下旬，沿海煤炭市场的运行仍不容乐观。由于下游存煤较高，电厂耗煤保持平稳、中位，北方港口到港船舶减少，码头空泊已不可避免，一旦遇到恶劣天气造成港口长时间封航，或将打破目前这种煤炭运输弱平衡的态势，港口库存有可能出现大幅飙升，市场煤价将持续回落。到6月底，由于南方“迎峰度夏”、用电耗煤高峰即将到来，民用电增加、电厂日耗煤数量提高，以及电厂库存的直线回落，下游用户采购煤炭的积极性会有所恢复，开始增派船舶到北方港口拉煤，市场形势会有所好转，市场煤交易价格会止跌趋稳。